Sebagai pembekal infrastruktur pengecasan EV yang telah menyaksikan berpuluh-puluh projek pengubahsuaian tempat letak kereta bawah tanah, saya tahu pengendali tempat letak kereta menghadapi risiko unik apabila melancarkan pemasangan pengecasan EV tempat letak kereta bawah tanah. Biasanya, ia terletak di ruangan bawah tanah; reka bentuknya lebih kompleks daripada kawasan pengecasan luar. Di sini saya akan menghuraikan setiap peraturan yang tidak boleh dirundingkan dengan piawaian yang jelas dan boleh diambil tindakan yang boleh anda serahkan terus kepada pasukan pemasangan dan pengeluar pengecas EV anda.
Mengapa Kereta bawah tanah Tempat Letak Kereta Sesuai untuk Pemasangan Pengecasan EV
Kebanyakan pengendali tempat letak kereta akan teragak-agak untuk menambah pengecasan pada pandangan pertama, kerana terdapat banyak isu yang perlu diselesaikan dan sukar bagi mereka untuk memastikan ROI memenuhi jangkaan mereka. Tetapi ROI yang konsisten untuk setiap lot yang mengikuti peraturan pemasangan pengecasan EV tempat letak kereta bawah tanah yang betul. Dan susun atur berpusat yang tertutup menyelesaikan dua masalah besar untuk perniagaan pengecasan komersial.
Permintaan Pengguna yang Stabil Meningkatkan Pendapatan Jangka Panjang
Memandangkan pemandu bergantung pada lot kereta bawah tanah/metro untuk perjalanan harian, membeli-belah dan tempat letak kereta pejabat, pengecas EV di sini mengalami penggunaan yang berterusan dan berulang. Lot permukaan tersebut menghadapi penutupan akibat cuaca dan lalu lintas pejalan kaki yang berselerak, tetapi ruang kereta bawah tanah boleh beroperasi sepanjang tahun. Pengendali boleh menggabungkan unit pengecas EV AC untuk tempat letak kereta semalaman dan stesen pengecas EV DC kecil untuk tambah nilai pantas. Pengeluar pengecas EV yang bereputasi di China, seperti Sino Energy, membina perkakasan dwi-guna yang menyokong mod pengecasan perlahan dan pantas, jadi anda tidak membazirkan ruang pada peralatan fungsi tunggal. Susun atur campuran ini memaksimumkan jumlah sesi pengecasan tanpa membebankan sistem bangunan anda.
Ruang Tertutup Terkawal Memudahkan Pengurusan Berpusat
Dinding bawah tanah, saliran dan saluran utiliti boleh mengumpulkan semua perkakasan pengecasan ke dalam zon khusus. Tidak seperti tempat pengecasan permukaan yang berselerak, blok pengecasan bawah tanah yang disatukan dapat mengurangkan masa penyelenggaraan hampir separuh. Anda menjalankan laluan kabel seragam, memasang peralatan pemadam kebakaran yang dikongsi dan memantau setiap pengecas AC EV dan stesen pengecasan pantas DC EV daripada satu papan pemuka awan. Pengendali juga boleh menempah ruang bawah tanah tunggal untuk semua peralatan pengecasan—pengelompokan ini menjadikan pemisahan kebakaran dan penaiktarafan pengudaraan jauh lebih murah daripada memasang pengecas yang tersebar di ruang parkir rawak.
Piawaian Pengudaraan Mandatori untuk Keselamatan Kereta bawah tanah Pemasangan Pengecasan EV Tempat Letak Kereta
Pengudaraan biasanya merupakan langkah tunggal yang paling diabaikan dalam pemasangan pengecasan EV tempat letak kereta bawah tanah, dan ia merupakan titik kegagalan utama semasa audit marshal bomba. Pelarian haba bateri litium akan melepaskan gas toksik dan mudah terbakar yang terkumpul rendah ke tanah di ruang bawah tanah yang bertakung; pengudaraan yang lemah akan menjadikan kerosakan pengecasan kecil menjadi bahaya yang mengancam nyawa.
Minimum Kadar Perubahan Udara Pengudaraan Mekanikal
Pengudaraan semula jadi tidak pernah memenuhi kod untuk zon pengecasan EV kereta api bawah tanah. Adalah lebih baik untuk mengikuti piawaian global dan domestik yang memerlukan sistem pengudaraan mekanikal dengan minimum 6 pertukaran udara sejam semasa operasi pengecasan biasa dan 10 pertukaran udara sejam semasa kejadian pengesanan kebakaran. Bagi lot yang memasang unit stesen pengecasan pantas EV DC berkuasa tinggi , keperluan ini boleh ditingkatkan kepada pertukaran udara 8 jam di bawah penggunaan biasa—pengecasan pantas menghasilkan lebih banyak haba sisa daripada perkakasan pengecas EV AC standard.
Apabila anda bekerjasama dengan pengeluar pengecas EV, minta mereka berkongsi data output haba untuk setiap model; data ini boleh membantu jurutera HVAC anda menentukan saiz kipas pengudaraan agar sepadan dengan beban pengecasan tepat anda. Saya sentiasa memberi amaran kepada pengendali agar tidak menggunakan semula sistem pengudaraan tempat letak kereta umum lama di lot tersebut—unit lama tersebut kekurangan kapasiti aliran udara untuk pengumpulan haba dan gas pengecasan EV yang tertumpu.
Hubungan Pengudaraan dengan Sistem Penggera Kebakaran EV
Sistem pengudaraan anda mesti disambungkan ke semua pengesan asap dan haba berhampiran pengecas EV. Apabila penggera diaktifkan, kipas boleh terus berjalan pada kelajuan kecemasan penuh untuk mengeluarkan gas berbahaya. Sesetengah kontraktor melangkau pendawaian ini untuk menjimatkan wang, yang membawa kepada penutupan kawasan pengecasan. Pengecas yang dipercayai mempunyai sensor terbina dalam untuk kawalan keselamatan automatik. Saya cadangkan menambah lubang pengambilan udara aras rendah berhampiran ruang pengecasan, kerana gas kebakaran bateri tenggelam berhampiran lantai konkrit; lubang yang dipasang tinggi sahaja tidak dapat membersihkan pengumpulan berbahaya ini.
Peraturan Pemisahan Kebakaran & Kompartmen untuk kereta bawah tanah Zon Pengecasan EV
Pemisahan kebakaran mewujudkan penghalang fizikal yang menghalang kebakaran bateri EV daripada merebak ke kawasan parkir biasa, tangga atau bilik elektrik bangunan. Setiap projek pemasangan pengecasan EV tempat letak kereta bawah tanah mesti memetakan unit kebakaran bebas sebelum mana-mana pengecas EV AC atau stesen pengecasan pantas EV DC dipasang.
Keperluan Pemisahan Unit Bomba Bebas
Semua peralatan pengecasan EV kereta api bawah tanah mesti ditempatkan di dalam petak kebakaran yang tertutup rapat dengan tembok kebakaran 2 jam dan pengatup kebakaran automatik. Satu petak meliputi maksimum 1,000 m² dengan sehingga 18 ruang pengecasan. Ruang EV dan kenderaan petrol tidak boleh berkongsi petak. Penembusan kabel melalui tembok kebakaran memerlukan pengedap kalis api. Setiap petak memerlukan dua laluan keluar kecemasan yang berasingan, dengan laluan pejalan kaki yang jelas dan tidak terhalang yang tidak pernah menyekat laluan kabel pengecasan.
Sekatan Kuasa untuk Pengecas EV AC vs Stesen Pengecasan Pantas EV DC kereta bawah tanah
Kod menetapkan had kuasa yang ketat berdasarkan tingkat bawah tanah tempat anda memasang perkakasan pengecasan. Ruang bawah tanah yang dalam (tingkat -3 dan ke bawah) tidak boleh menempatkan sebarang unit stesen pengecasan pantas EV DC, tidak kira output kuasanya—hanya perkakasan pengecas EV AC berkuasa rendah di bawah 22kW yang lulus pemeriksaan di sini. Aras bawah tanah -1 (paling dekat dengan pintu keluar jalan) membenarkan persediaan pengecasan pantas DC penuh sehingga sistem kluster 480KW daripada pengeluar pengecas EV yang dipercayai seperti Sino Energy, tetapi bank stesen pengecasan pantas EV DC berkuasa tinggi ini memerlukan petak kebakaran yang diperluas dan pengudaraan yang dinaik taraf. Saya sentiasa menasihati pengendali untuk meletakkan semua perkakasan DC pengecasan pantas di tingkat bawah tanah pertama berhampiran tanjakan kenderaan; ini memberikan kru bomba akses cepat jika berlaku insiden bateri. Jika lot anda hanya berada di tingkat -2, kekalkan sepenuhnya unit pengecas EV AC untuk mengelakkan baik pulih struktur dan pengudaraan yang mahal.
Pengimbangan Beban & Pematuhan Elektrik untuk Kereta bawah tanah Pemasangan Pengecasan EV
Bangunan bawah tanah hampir selalu mempunyai panel elektrik utama yang ketinggalan zaman yang tidak dapat mengendalikan tarikan pengecasan EV yang tidak terkawal. Pengimbangan beban menghentikan beban grid, pemutus litar terpelantik dan kerosakan kekal pada perkakasan pengecas EV AC dan stesen pengecasan pantas EV DC anda semasa pemasangan pengecasan EV tempat letak kereta bawah tanah.
Pengiraan Kapasiti Grid Sebelum Memesan daripada Pengilang Pengecas EV
Sebelum anda menandatangani pesanan pembelian dengan pengeluar pengecas EV, upah jurutera elektrik yang diperakui untuk menjalankan audit beban grid penuh bagi panel transformer dan pengedaran utama lot kereta bawah tanah anda. Setiap pengecas EV AC menggunakan 7kW–22kW, manakala satu stesen pengecasan pantas EV DC boleh menggunakan 60kW hingga 240kW. Jika transformer sedia ada anda kekurangan kapasiti tambahan, anda akan menghadapi peningkatan mandatori sebelum sebarang pemasangan pengecasan EV diteruskan. Pengendali tempat letak kereta pusat membeli-belah yang memesan 12 pengecas pantas DC tanpa audit kapasiti; transformer utama mereka gagal dalam masa seminggu selepas pengaktifan, menutup keseluruhan lot kereta bawah tanah selama 10 hari. Pengilang pengecas EV menawarkan alat penilaian beban pra-jualan percuma untuk membantu anda mengira jumlah penggunaan kuasa untuk armada pengecas campuran—sentiasa gunakan sumber ini untuk mengelakkan kerja semula elektrik yang mahal.
Pengurusan Beban Pintar untuk Susun Atur Pengecas AC & DC EV Campuran
Walaupun grid anda memenuhi had kapasiti keseluruhan, sesi pengecasan serentak akan membebankan litar tanpa perkakasan pengimbangan beban pintar. Pengilang pengecas EV moden membina pengurusan beban dinamik terus ke dalam unit stesen pengecas pantas EV AC dan EV DC mereka. Sistem ini secara automatik menyekat kuasa kepada pengecas individu semasa waktu parkir puncak, jadi panel utama anda tidak akan mencapai ambang amp maksimumnya.
Bagi lot kereta bawah tanah dengan lebih daripada 10 titik pengecasan, adalah disyorkan untuk memusatkan pengimbang beban kluster yang menyegerakkan setiap unit pengecasan merentasi petak kebakaran. Pengehadan kuasa manual (mematikan pengecas semasa waktu sibuk) menjejaskan kepuasan pelanggan; pengimbangan pintar memastikan semua pengecas hidup sambil kekal selamat di bawah had grid. Semua pendawaian untuk pemasangan pengecasan EV kereta bawah tanah mesti menggunakan kabel tembaga gred B1 kalis api, dengan perlindungan kerosakan pembumian khusus untuk setiap litar stesen pengecas EV AC dan EV DC.
