Ako dodávateľ infraštruktúry pre nabíjanie elektromobilov, ktorý už realizoval desiatky projektov modernizácie parkovísk v metre, viem, že prevádzkovatelia parkovísk čelia jedinečným rizikám pri zavádzaní nabíjacích zariadení pre elektromobily v parkoviskách v metre. Zvyčajne sa nachádzajú v suterénoch; ich dizajn je zložitejší ako pri vonkajšej nabíjacej ploche. Tu rozoberiem každé nezmeniteľné pravidlo s jasnými a praktickými štandardmi, ktoré môžete priamo odovzdať svojmu inštalačnému tímu a výrobcom nabíjačiek elektromobilov.
Prečo Metro Parkoviská sú ideálne na inštaláciu nabíjacích staníc pre elektromobily
Väčšina prevádzkovateľov parkovísk bude na prvý pohľad váhať s pridaním nabíjania, pretože je potrebné vyriešiť veľa problémov a je pre nich ťažké zabezpečiť, aby návratnosť investícií spĺňala ich očakávania. Konzistentná návratnosť investícií je však potrebná pre každé parkovisko, ktoré dodržiava správne pravidlá inštalácie nabíjania elektromobilov na parkoviskách v metre. Uzavreté centralizované usporiadanie rieši dva obrovské problémy komerčných nabíjacích spoločností.
Stabilný dopyt používateľov zvyšuje dlhodobé príjmy
Keďže vodiči sa pri každodennom dochádzaní, nakupovaní a parkovaní v kanceláriách spoliehajú na parkoviská metra, nabíjacie stanice pre elektromobily sa tu neustále a opakovane využívajú. Tieto povrchové parkoviská čelia výpadkom z dôvodu počasia a rozptýlenej pešej premávke, ale priestory metra môžu byť v prevádzke celoročne. Prevádzkovatelia môžu kombinovať nabíjacie jednotky pre elektromobily so striedavým prúdom pre parkovanie cez noc a malé nabíjacie stanice pre elektromobily s jednosmerným prúdom pre rýchle dobitie. Renomovaní výrobcovia nabíjačiek pre elektromobily v Číne, ako napríklad Sino Energy, vyrábajú dvojúčelové zariadenia, ktoré podporujú režimy pomalého aj rýchleho nabíjania, takže neplytváte miestom na jednoúčelové zariadenia. Toto zmiešané usporiadanie maximalizuje objem nabíjacích relácií bez toho, aby zahltilo systémy vašej budovy.
Riadený uzavretý priestor zjednodušuje centralizovanú správu
Steny metra, odvodnenie a inžinierske siete môžu zoskupiť všetky nabíjacie zariadenia do vyhradených zón. Na rozdiel od rozptýlených povrchových nabíjacích miest konsolidovaný nabíjací blok metra skracuje čas údržby takmer o polovicu. Z jedného cloudového ovládacieho panela môžete viesť jednotné káblové trasy, inštalovať spoločné protipožiarne zariadenia a monitorovať každú nabíjačku AC elektromobilov a rýchlonabíjaciu stanicu DC elektromobilov. Prevádzkovatelia si tiež môžu rezervovať jednu stanicu metra pre všetky nabíjacie zariadenia – toto zoskupenie robí modernizácie protipožiarnej ochrany a vetrania oveľa lacnejšími ako dodatočná montáž nabíjačiek rozmiestnených po náhodných parkovacích miestach.
Povinné normy vetrania pre bezpečné Metro Inštalácia nabíjania elektromobilov na parkovisku
Vetranie je zvyčajne najviac prehliadaným krokom pri inštalácii nabíjania elektromobilov na parkoviskách v metre a je to hlavný bod zlyhania počas auditov požiarnych inšpektorov. Tepelný únik lítiovej batérie uvoľňuje toxický, horľavý plyn, ktorý sa hromadí nízko pri zemi v stojatých suterénoch; nedostatočné vetranie premení menšie poruchy nabíjania na život ohrozujúce nebezpečenstvo.
Minimálna frekvencia výmeny vzduchu pre mechanické vetranie
Prirodzené vetranie nikdy nespĺňa predpisy pre nabíjacie zóny pre elektromobily v metre. Je lepšie dodržiavať globálne a domáce normy, ktoré vyžadujú mechanické vetracie systémy s minimálne 6 výmenami vzduchu za hodinu počas bežného nabíjania a 10 výmenami vzduchu za hodinu počas požiarnej detekcie. Pre pozemky, ktoré inštalujú vysokovýkonné rýchlonabíjacie stanice pre elektromobily s jednosmerným prúdom , je možné túto požiadavku zvýšiť na 8 výmen vzduchu za hodinu pri bežnom používaní – rýchle nabíjanie generuje oveľa viac odpadového tepla ako štandardný hardvér nabíjačky pre elektromobily striedavým prúdom.
Keď sa dohodnete s výrobcami nabíjačiek pre elektromobily, požiadajte ich o údaje o tepelnom výkone pre každý model; tieto údaje môžu pomôcť vášmu technikovi HVAC pri dimenzovaní ventilátorov tak, aby zodpovedali presnému zaťaženiu vášho nabíjania. Prevádzkovateľov vždy varujem pred opätovným použitím starého všeobecného vetracieho systému parkoviska – tieto staršie jednotky nemajú dostatočnú kapacitu prúdenia vzduchu na koncentrované hromadenie tepla a plynu pri nabíjaní elektromobilov.
Prepojenie vetrania s požiarnymi poplachovými systémami pre elektromobily
Váš vetrací systém musí byť pripojený ku všetkým detektorom dymu a tepla v blízkosti nabíjačiek pre elektromobily. Keď sa aktivujú alarmy, ventilátory sa môžu okamžite rozbehnúť na plnú núdzovú rýchlosť, aby odviedli škodlivý plyn. Niektorí dodávatelia toto zapojenie vynechávajú, aby ušetrili peniaze, čo vedie k odstaveniu nabíjacích plôch. Overené nabíjačky majú zabudované senzory pre automatickú bezpečnostnú kontrolu. Odporúčam pridať nízkoúrovňové vetracie otvory pre nasávanie vzduchu v blízkosti nabíjacích staníc, pretože plyny z horenia batérií klesajú blízko k betónovej podlahe; samotné vysoko umiestnené vetracie otvory nedokážu odstrániť toto nebezpečné nahromadenie.
Pravidlá pre oddelenie požiaru a požiarne úseky pre podchod Nabíjacie zóny pre elektromobily
Oddelenie požiarov vytvára fyzické bariéry, ktoré bránia šíreniu požiaru z batérií elektromobilov na bežné parkovacie plochy, schodiská alebo elektrické miestnosti v budovách. Každý projekt inštalácie nabíjania elektromobilov na parkovisku metra musí pred inštaláciou akejkoľvek nabíjačky AC alebo rýchlonabíjacej stanice DC pre elektromobily zmapovať nezávislé požiarne jednotky.
Požiadavky na priečku nezávislej požiarnej jednotky
Všetky nabíjacie zariadenia pre elektromobily v metre musia byť umiestnené v utesnených protipožiarnych priestoroch s 2-hodinovými protipožiarnymi stenami a automatickými protipožiarnymi uzávermi. Jeden priestor pokrýva maximálne 1 000 m² s až 18 nabíjacími miestami. Nabíjacie miesta pre elektromobily a benzínové vozidlá nemôžu zdieľať jeden priestor. Prechody káblov cez protipožiarne steny musia byť protipožiarne utesnené. Každý priestor potrebuje dve samostatné núdzové východy s voľnými a nerušenými chodníkmi, ktoré nikdy neblokujú vedenie nabíjacích káblov.
Obmedzenia výkonu pre AC nabíjačku pre elektromobily v porovnaní s rýchlonabíjacou stanicou pre elektromobily s jednosmerným prúdom podchod
Predpisy stanovujú prísne limity výkonu na základe toho, na ktorom poschodí metra inštalujete nabíjacie zariadenia. Hlboké suterény (poschodia -3 a nižšie) nemôžu byť hostené žiadne rýchlonabíjacie stanice pre elektromobily s jednosmerným prúdom bez ohľadu na ich výkon – kontrolou tu prechádza iba nízkovýkonná nabíjacia stanica pre elektromobily striedavého prúdu s výkonom do 22 kW. Poschodie metra -1 (najbližšie k východom z ulice) umožňuje kompletné zostavy rýchlonabíjania jednosmerným prúdom až do 480 kW klastrových systémov od dôveryhodných výrobcov nabíjačiek pre elektromobily, ako je Sino Energy, ale tieto vysokovýkonné rýchlonabíjacie stanice pre elektromobily s jednosmerným prúdom potrebujú rozšírené požiarne úseky a vylepšené vetranie. Prevádzkovateľom vždy odporúčam umiestniť všetku rýchlonabíjaciu stanicu s jednosmerným prúdom na prvé poschodie metra v blízkosti rámp pre vozidlá; to poskytuje hasičským zborom rýchly prístup v prípade poruchy batérie. Ak sa váš pozemok nachádza iba na poschodí -2, držte sa výlučne nabíjacích staníc pre elektromobily striedavého prúdu, aby ste sa vyhli nákladným generálnym opravám konštrukcie a vetrania.
Vyvažovanie záťaže a súlad s elektrickými predpismi pre Metro Inštalácia nabíjania elektromobilov
Budovy metra majú takmer vždy zastarané hlavné elektrické rozvádzače, ktoré nedokážu zvládnuť neregulovaný odber energie pri nabíjaní elektromobilov. Vyrovnávanie záťaže zabraňuje preťaženiu siete, vypnutiu ističov a trvalému poškodeniu vašej AC nabíjačky elektromobilov a DC rýchlonabíjacej stanice pre elektromobily počas inštalácie nabíjania elektromobilov na parkovisku metra.
Výpočet kapacity siete pred objednaním od výrobcov nabíjačiek pre elektromobily
Pred podpísaním objednávky s výrobcami nabíjačiek pre elektromobily si najmite certifikovaného elektrotechnika, ktorý vykoná kompletný audit zaťaženia siete hlavného transformátora a rozvodných panelov vo vašom podzemnom parkovisku. Každá nabíjačka pre elektromobily na striedavý prúd odoberá 7 kW – 22 kW, zatiaľ čo jedna rýchlonabíjacia stanica pre elektromobily na jednosmerný prúd dokáže odobrať 60 kW až 240 kW. Ak váš existujúci transformátor nemá dostatočnú kapacitu, pred inštaláciou nabíjania elektromobilov budete čeliť povinným modernizáciám. Prevádzkovateľ parkoviska v nákupnom centre si objednal 12 rýchlonabíjačiek na jednosmerný prúd bez auditu kapacity; ich hlavný transformátor zlyhal do týždňa od aktivácie, čo viedlo k 10-dňovému vypnutiu celého parkoviska metra. Výrobcovia nabíjačiek pre elektromobily ponúkajú bezplatné nástroje na posúdenie zaťaženia pred predajom, ktoré vám pomôžu vypočítať celkový odber energie pre zmiešané flotily nabíjačiek – vždy používajte tento zdroj, aby ste sa vyhli drahým elektrickým prepracovaniam.
Inteligentné riadenie záťaže pre zmiešané rozmiestnenie nabíjačiek elektromobilov striedavým a jednosmerným prúdom
Aj keď vaša sieť spĺňa limity celkovej kapacity, simultánne nabíjanie preťaží obvody bez inteligentného hardvéru na vyrovnávanie záťaže. Moderní výrobcovia nabíjačiek pre elektromobily zabudovávajú dynamické riadenie záťaže priamo do svojich nabíjačiek AC pre elektromobily a rýchlonabíjacích staníc DC pre elektromobily. Tento systém automaticky obmedzuje výkon jednotlivých nabíjačiek počas špičky parkovania, takže váš hlavný panel nikdy nedosiahne svoj maximálny ampérový prah.
Pre pozemky metra s viac ako 10 nabíjacími bodmi sa odporúča centralizovať klastrové vyrovnávače záťaže, ktoré synchronizujú každú nabíjaciu jednotku v celom požiarnom úseku. Manuálne obmedzovanie výkonu (vypínanie nabíjačiek počas špičky) škodí spokojnosti zákazníkov; inteligentné vyvažovanie udržiava všetky nabíjačky v prevádzke a zároveň bezpečne zostane v rámci limitov siete. Všetky káble pre inštaláciu nabíjania elektromobilov v metre musia používať medený kábel spomaľujúci horenie triedy B1 so špeciálnou ochranou proti zemnému skratu pre každú nabíjačku striedavého prúdu pre elektromobily a obvod rýchlonabíjacej stanice jednosmerného prúdu pre elektromobily.
